Shit!!!
Wer nichts macht, macht auch keine Fehler! Läuft unter der Katergorie „Lehrgeld“! 😎
Den Motor aus dem Rahmen bauen solltet ihr zwei schon hinbekommen.
Köpfe/Zylinder ebenso.
Dann kannst schauen wie‘s weiter gehen könnte.
Oder andere Variante, nach einem gebrauchten Motor suchen und den 1:1 tauschen.
Dazu bräuchtest keinen Instandsetzer, keine Wartezeit und bald wieder fahren.

versteh ich das richtig das deine adapterschraube (26352-95a) im kubelwelleng.- ölfiter aufnahme abgerissen ist

https://www.ebay.com/itm/335569686040?_s...%3ABFBM6K7rw-Nl


Vielleicht hilft das?

Gruß, Franz

Ein guter Alu Schweißer der sein Handwerk versteht kann dies wieder richten.
Redneck Methode: Teile entfetten, mit JB Weld verkleben und mit einem Hilfsrahmen stabil verschrauben/verstärken.
Andere haben mit dem Zeug schon ganze durchschlagene Gehäuse Puzzleteile instandgesetzt.

Shit happens,
Ich würde einen leeren Ölfilter mit Silikon an das Gehäuse kleben oder eine passende Aludose anschweißen. Dadurch entfällt dann natürlich die Ölfilterfunktion. Die würde ich durch kürzere Ölwechselintervalle kompensieren. 
Viel Erfolg 
Olaf

da ja anscheind das kw-g defeckt ist ??, adapterplatte (8-10mm) mit aufnahme öltilter-fitting, adapterplatte mit 3-4 schrauben mit kw-g löcher-gewinde anschrauben und wenn nötig zur zirkulation des öls noch löcher in der adapterplatte bohren

Moin Leute, danke fürs Feedback. Aktuell gestaltet es sich so, dass das Gehäuse bei HD nicht mehr lieferbar ist. Musst ich auch erstmal schlucken, nicht zu ändern, auch wenn eine gute Ersatzteilversorgung (für mich aus den Gründen ein bestimmtes Motorrad zu kaufen!!) anders aussieht!! Diverse Vorschläge bin ich durchgegangen, letztlich wird es darauf hinauslaufen, das ich das Gehäuse wahrscheinlich fachgerecht instandsetzen lassen werde. Es sind zwar einige Gehäuse im Netz unterwegs, aber ich habe keinen Bock mich irgend wann rechtfertigen zu müssen, warum mein Motor keine Nummer oder eine andere oder gar eine ausm Diebstahlsregister der Polizei hat. Bei Kleinanzeigen ist das Gehäuse sehr günstig drin, allerdings ohne Nummer und es sieht aus wie rausgefräst oder geschliffen. Ob es ein A oder B ist, steht auch nicht dabei. Ich bräuchte den B (High Output) mit den Ausgleichswellen. Die Gehäuse werden bei Harley ausschliesslich im Austausch verkauft und die Motornummer ab Werk genagelt, früher geschlagen. Es gibt offiziell kein Gehäuse ohne Nummer!!! Ok, zurück zum Thema. Ich stehe aktuell mit einer guten Firma, welche sehr sehr gute Referenzen hat im Kontakt und man ist dort sehr zuversichtlich das Gehäuse schweissen und instand setzen zu können. Die Firma schweisst Magnesium, Alu, Aluguss, Grauguss, einfach alles was geht, von Autogen über Wig,MIG, Mag bis Laser. Motorengehäuse von S 51 über KTM Vollcross bis zum Lanz Bulldog. Allerdings muss das Triebwerk dazu raus, weil der Platz nicht reicht, um sauber arbeiten zu können, das Gehäuse zum Schweissen vorgewärmt werden muss und auch im Vorfeld ordentlich entfettet werden muss. Nacharbeiten sind auch nötig, da die höchstwahrscheinlich frisch gespindelt werden müssen und schließlich das ganze voll massiv gemacht wird, dh eine ebene Fläche, lediglich mit Äusfräsung für die Aufnahmeschraube des Ölfilters.

Ich suche halt noch immer im Raum Thüringer Wald jemanden, der uns bei der Demontage und Montage zur Hand gehen könnte. Hab zwar ein sehr gutes Handbuch, nen echt tollen KFZ Meister, aber in bißchen Nowhow von Insidern ist auch nicht verkehrt.

Was werde ich ein spezielles Werkzeug brauchen?
Da hab ich aktuell keinen wirklichen Plan!

Dichtungssatz komplett ist klar, neue NW Lager werden auch verbaut, Ölpumpe werd ich in dem Zug wahrscheinlich auch auf S&S oder Feuling wechseln.
Der Schraubenschlüssel sollte beim 103er schon hydraulisch sein, oder? Das Einzige, was mir etwas Kopfzerbrechen macht, sind die Ausgleichswellen und deren Antrieb. Ansonsten wird das Triebwerk wohl so bleiben wie es ist. Austauschmotor ist für mich wegen dem doch verhältnismäßig geringen Schaden und den bisher gerade mal 30000 gelaufenen Kilometern keine Option. Der oben vorgeschlagene 110er ist auch nicht gerade der stabilste Motor der Company.

Und auf diesem Weg......nochmals danke für euer Feddback, eure wirklich sachlichen Hinweise und euer Mitgefühl. Ist halt mein Fehler gewesen, ich könnte mich auch in den Ar....beissen.

Schraubererfahrener wird halt gesucht.....

Danke und beste Grüsse

Chris

Aufgrund dieses Thread kannst du den Austausch plausiebel erklären. Eine Abfrage der Motornummer bei der Polizei, bestätigt dir, dass es in D kein gesuchtes Bauteil ist!

Ich würde den ausgebauten Motor & ein gebrauchtes Gehäuse einem Betrieb zur Montage überlassen ..... die sich mit Harley auskennen